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法兰克福车展“十年十大”系列之十大新能源汽车回顾
来源:搜狐汽车 发布时间:2019-09-11

如果在10年前,我向你说着大段不熟识的话术,告诉你搭载一块电池的汽车,能如同普通燃油车一样为你提供代步,节省用车成本,你肯定觉得面前的这个人是在痴人说梦;如果在3年前,我告诉你电动汽车会成为车企的发展趋势,你也许会与我探讨,如何各品牌的新能源汽车哪个更具性价比;再到今天,当我还在向你力荐主流车企的新能源车时,你大概会搬出特斯拉、新势力、奔驰宝马等一众车型,一一列举他们的各自优势,如同专家一般为我讲解......所以在今天,很想回到当初痴人说梦的那个年代,一起去看看那些年,我们错过的那些新能源汽车。

于是,在第69届法兰克福车展即将来临之际,我将带领大家去回顾一下这每两年一届,以汽车工业的欧洲大本营为主阵地的法兰克福车展,这些年各大知名汽车厂商为我们打造了哪些富有前瞻性的新能源车型?又有哪些成为了现实?现在,我们将时间线倒退10年……来一次10年间的穿越,细数新能源汽车发力的这十年间光景……

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点评:10年前勇敢的迈出电气化步伐 10年后销量不佳牵手吉利

奔驰对于smart品牌一直以来的期待,就是使用经济出行便捷,至于电动版车型而言,低使用成本、无排放的特性则更为实在,这样的smart也许更加符合奔驰对于该车型设计的初衷。因此在2009年法兰克福车展后,奔驰集团大力携手德国政府、柏林市政府、德国RWE能源公司在德国全境加大对充电站的设立,从而达到加大smart普及的目的。

10年后,戴姆勒集团宣布smart品牌将全面转型为纯电动品牌,并且在其年度股东大会宣布在北美实现全面电动化。然而,在2019年4月,戴姆勒集团又对外宣布smart品牌因销量下滑严重,将于今年年底退出北美市场。那个当初勇敢迈出电气化步伐的微型车,放在今日无论是续航还是空间布局,都失去了纯电动汽车市场的竞争力,好在此刻吉利及时出现,与戴姆勒集团签约成立合资公司,共同推动smart品牌转型。

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点评:德系车型电气化的典范 但两款车型均不再有继任车型

2011年2月,宝马发布了代表新能源汽车的宝马i品牌,随后宝马i3(参数|图片)和i8(参数|图片)登陆同年的法兰克福车展,来到公众面前。除了品牌层面,宝马也将其环保的理念融入到车辆细节处,比如车辆最大化的进行了减重并配合低功耗的车内电子设备,车身采用可回收的环保材质等,被视作是德系车型电气化的典范。

令人遗憾的是,宝马研发部门主管Klaus Frölich透露,官方没有计划研发i3与i8的后继车型,这或许意味着宝马i3以及i8都不会再有继任者。

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点评:曾因销量惨淡停产 如今又要复盘?

跑车与电气化的融合本就是一个难题,因为在速度与续航间取得平衡是厂家非常头痛的问题,同时追求动力的超跑与纯电版本似乎也不是潜在客户能够接受的“命题”,因此奥迪R8(参数|图片) e-tron(参数|图片)曾面临惨淡的销量,并于2016年底宣布停产。

然而,在近日面对媒体采访时,奥迪R8的产品经理却松了口,表示全新奥迪R8 e-tron有可能在2022年推出,当然要结合电池技术和成本而定。眼见保时捷、特斯拉等企业纷纷在电动跑车领域布局,先人一步进入市场的奥迪显然对这块蛋糕难以割舍,当然,需要面对的仍是续航与动力间的平衡问题。

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点评:迫于汽车市场的低迷 标致的新能源之路并不顺利

以越野和空间作为卖点的标致508(参数|图片) RXH显然是为了贴合欧洲消费市场的需求,4.2L低油耗以及零排放的纯电动模式也是凸显了法系品牌在电气化发展上的努力。在当时看来,标致508 RXH搭载的四驱系统、info-drive人机交互系统以及导航、影音娱乐等都是值得让国内消费者期待。

回到2019年,当自主、德系、日系车企都在电气化之路极速飞驰时,标致却停下了脚步,纵观持续走低的汽车市场,我们也能够理解,连燃油车销量都成为负担的标致汽车,自然无力应对新能源之战。

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点评:四门家用车设计直指中国市场

早在2013年法兰克福车展,“电气化”发展便已成为企业间的共识,因此大众便打造了e-Up!车型,不同于纯电微型车的尝试,四门家用车设计是大众直接投入到市场的产品,除了同步推向欧洲市场,在2014年11月,大众也将这款车型引入到国内,虽然26.88万元的售价并不亲民,而且碍于进口身份无法享受到新能源补贴,但是不得不说,大众e-Up!开创了进口电动汽车进入中国市场的先河,也让全球范围内的车企看到了中国电动车市场的机遇。

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点评:速度与环保可以并存 而且有钱也买不到

显然在速度与环保上面,保时捷做到了不惜成本,内饰和外观大量运用了碳纤维材料,综合路况下的燃油经济性为85mpg,二氧化碳的排放量约为79克/公里,在当时的市场情况来看,这款混动超跑比欧洲市场目前在售的最节油的微型车还要环保。

当然,速度与环保的车型不是人人都能拥有,作为保时捷家族中的旗舰车型,基础款918 Spyder售价为78万欧元(折合人民币约637.2万元),并且全球限量918台,所谓有钱都买不到。

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点评:EXEED系列将成为奇瑞汽车走向欧洲的重点

作为民族品牌的骄傲,奇瑞EXEED TX亮相法兰克福车展的意义不言而喻。在奇瑞全球市场战略的第一阶段,EXEED系列将成为奇瑞汽车走向欧洲的重点,根据计划EXEED系列的产品将涵盖四大细分级别市场,除了已经发布的中型SUV——EXEED TX,未来还将陆续推出紧凑型轿车、中型轿车和紧凑型SUV产品,从而满足欧洲用户的用车需求。

在去年11月,奇瑞EXEED品牌正式公布中文名称--星途,2019年4月的上海车展,星图TX正式上市,遗憾的是插电混动版车型并未在市场投放,我们也没有机会近距离接触这辆曾经站上法兰克福车展的国际化产品。

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点评:i4雏形 竞争对手锁定特斯拉Model 3

宝马i Vision Dynamics纯电动概念车的设计沿袭了宝马一贯的未来风,介乎于i3和i8间的定位让外界猜测该车型是宝马i4的雏形车。随后,在2018年巴黎车展上,宝马CEO证实,宝马的首款纯电动四门中型轿跑i4,大部分传承了i Vision Dynamics概念车的设计元素。根据目前曝光的信息来看,宝马i4于2021年上市,续航里程将达到560km,主要竞争对手将锁定特斯拉Model 3。

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点评:2020年量产 奔驰EQA能否与宝马i3一较高下?

按照奔驰新能源品牌的产品规划,未来量产后的奔驰EQA将定位于两厢掀背电动车型,其主要竞争对手包括宝马i3等豪华品牌新能源车型。因此作为一款明确会被量产的车型,奔驰EQA的设计在体现EQ家族化设计的同时,也更为贴近现实,对比宝马i3的340km续航,奔驰EQA 400km的续航表现也更具诚意。

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点评:截至目前已收到3万个订单

大众认为这款ID.3代表了大众历史上第三次重大变革,历史重要性仅次于高尔夫和甲壳虫。大众表示ID.3最重要的市场包括挪威、德国、荷兰、法国、英国和奥地利,并未指出有中国和美国。

截止到法兰克福车展之前,ID.3已经收到30000个订单。这距离大众在2025年前成为最畅销电动车生产商的目标又近了一步。

写在最后:回顾法兰克福车展的这十年,我们不难发现,“科技”、“智能”正在成为下一个风向标。不管是新能源方面,还是智能网联方面,是提升续航技术方面,还是人机交互方面......法兰克福车展所展出的这些未来概念都将对今后全球范围的汽车产业的发展方向起到决定性作用。

关键词标签:法兰克福车展|新能源汽车|特斯拉

起点电动网

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