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政协委员提议推动电动车进入共享换电时代
来源:综合报道 发布时间:2022-01-13
近年来,在合肥市民对于电动自行车的旺盛需求下,互联网租赁电动自行车(以下简称“共享电单车”)在合肥市得到较快发展。在今年的合肥市两会中,不少政协委员对引导共享电单车规范发展提出了真知灼见。

构建“公共交通+共享两轮”的出行方式
当前,共享电单车较私人电动自行车具有明显优势,已经成为合肥电动自行车治理的标杆,在使用安全、运行效率、管理体系等各方面具有明显优势。
记者了解到,目前合肥共享两轮车辆总量是30万辆,其中单车21万辆,助力车9万辆。以哈啰出行为例,目前哈啰助力车覆盖了合肥城区70%以上的地铁站点。在一天的骑行中,用户超过20%与地铁接驳,50%到60%骑行集中在早晚高峰,不仅有力地提高了合肥市地铁客运量,还有助于降低早晚高峰拥堵,减少私人电动自行车使用和保有量,明显改善合肥市非机动车治理。
合肥市政协委员吴晓晨建议,合肥市可在总量控制的前提下进一步优化共享电单车运营环境,与地铁、公交等公共交通融合发展,促进一体化接驳。通过构建“公共交通+共享两轮”的出行方式,促使市民更多选择共享出行,有效降低私人非机动车保有量和需求量。
建立车辆和电池实时监管平台
随着电动车新国标的落地,合肥市私人电动车面临集中汰换需求。对此,吴晓晨建议,依托共享电单车建立车辆和电池实时监管平台,将推动电动自行车合标化、同锂电化、换电化、智能化结合起来。
“建立车辆和电池实时监控平台,客观上有利于通过汰换,从根本上提高合肥非机动车品质,严格限制非法改装加装,从本源入手加强非机动车治理。”吴晓晨表示,“依托共享电单车监管平台,可提高所有非机动车智能化水平,逐步纳入统一线上监管。通过数字技术提升治理能力,全面提高合肥市电动自行车和电池质量和智能化水平,实现数字治理。”
推动电动自行车电池标准化、共享化
2021年,合肥市入围国家首批新能源汽车换电模式应用试点城市,加快推动换电服务网络建设,打造新能源汽车之都。吴晓晨表示,除了四轮车用户之外,两轮电动车用户也存在换电需求,建议合肥市可以采取倾向性政策,鼓励并加速换电设施建设。
目前,对于电动自行车公共充电设施的解决方案主要有两种类型,一种是直接在电动自行车上给电池充电,另一种是单独给电池充电。前者需要在电动自行车停车位铺设充电桩,但出于安全考虑,一根充电桩只能给少数几辆车充电,难以满足群众的充电需求;后者可以建设抽屉式充电柜,同时给几十个甚至上百个电池充电,现场没有飞线乱拉,但目前各品牌充电柜规格五花八门,安全措施也不一样。
“通过顶层设计,统一规划合理布局的换电设施安装位置和标准,拟定不同的充电方案,并规划相应的场地。在部分地区进行专门试点,通过政企‘双轮驱动’,由政府给政策,国资民营市场化推广的方式,加速电动自行车换电设施建设。”吴晓晨表示,“为了加速两轮换电的推广使用,或可通过减免场地租金、以民用电价供电等方式来适度降低市场门槛。此外,以适当补贴鼓励淘汰旧电池使用共享电池服务、推广可换电车型。”


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关键词标签:电动车|共享换电

起点共享换电

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