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【CPSF】爱玛科技首席信息官肖辉枚:电动自行车车联网技术趋势分析
来源:起点共享换电 发布时间:2021-09-27


2021年9月27-28日,由起点共享换电、起点锂电大数据、起点储能网、中国新能源企业家俱乐部 、深圳市电动自行车产业促进会、ELEXCON深圳国际电子展主办的CPSF2021中国国际共享充换电技术展暨论坛(同期:2021中国动力锂电池及储能技术创新大会)在深圳国际会展中心宝安新馆5号馆隆重举行。

 

在上午举办的共享充换电专场上,爱玛科技首席信息官肖辉枚发表了《电动自行车车联网技术趋势分析》的演讲。

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图:爱玛科技首席信息官肖辉枚

 

以下为根据现场速记整理的讲话实录:

 

各位行业的朋友,各位协会的朋友,大家上午好!

我是爱玛科技集团的首席信息官,主要是做智能化,我叫肖辉枚。

我是站在两轮车整车企业的角度给大家分享目前车联网技术的趋势。

 我的分享分3个部分,一是外部营商环境的分析,二是车联网的趋势,三是如何去应对。

两轮车跨行业的发展,也不是从本身的现状去看,而是跨一个维度,就是搞一个维度,我们看外部出行环境的变化,我们定义为新的出行年代,它并不是未来,而是当前就已经来了。

从今年4月份的数据,全球车企市值的排名,排第一的是特斯拉,丰田都排到了比较后面。车辆的销售方面,跟丰田、大众比起来,销量比较惨淡。

从目前上市的几家公司来看,目前市值最猛的是小牛、爱玛、雅迪等。从汽车行业到两轮车行业,新的出行时代,我们认为有几个标志性的东西,动力是最基础的,算力和数据是非常核心的,包括传统的车企,在算力和数据方面,是非常匮乏的,三条腿缺了两个,我们现在只有动力。

未来的出行时代,城市的短交通工具以机器人的方式引进,长的交通工具一定是以计算机的方式持续引进,比如汽车电子、高铁。

除了中国,国际市场的空间是怎样的情况?2020年,全球的经济整体受到疫情的影响,短途交通工具的销量是为数不多的几个不降反升的行业。2020年超过了3600万辆,到了2021年,今年有可能会突破4千万辆,电动自行车智能网联在这么大体量规模下,目前的占比超过了20%,这20%主流还是目前大家所专注的行业,快递、外卖等。

受到新国标的影响,国家未来3年有2个亿的存量市场需要去更换。未来5年,电动车市场,尤其是强物联网属性的电动车市场是比较大的风口,除了共享、换电、快递之外卖等常规的刚需行业之外,对于消费品市场,九号、小牛、哈罗等都已经在围绕整个网联、智能化、数据和共享类新模式,为用户打造全新的品类,这也是非常大的趋势。

在长的交通出行方面,汽车全面已经达到了2531万,新造车势力市值远超传统车企。这标志着一些新的技术理念,消费市场的技术理念被新的造车势力重新新牌和教育,取得了显著的效果。

汽车行业的网联化,也不是一蹴而就,经过这么多年的发展,今年全球市场搭载智能网联新车的渗透率45%,新出的车每两辆车就有完整的网联。

今年、明年、后年,4千万的电动车和电动摩托车是巨大的增量空间。

东南亚、南亚、印度、菲律宾、泰国、越南等都是两轮车大的消费国。

政策情况,我不多讲,今年中央经济工作首次提出了信息基础工作的规范,并且也首次明确了数字化的产业,必须要占国家GDP的1%。

面对这样的趋势,机器人领域和电动车领域是什么样的情况?未来城市出行的交通工具,将会遵循波士顿动力设计理念和特斯拉的电气系统设计方式。

硬件设备方面,按照人类行走的方式,真正实现仿生、自平衡的动力系统,进气特斯拉也发布了自己的机器人,它的外形跟人是差不多的,只不过头部是屏幕,显示各种信息,还有各种传感器。硬件设备一定是按照人类行走的方式进行设计,现在目前波士顿动力仿生机器人的技术上没有得到进一步的突破。

软件系统,要像人一样去思考,规划行走方式和路径,以及自动安全和壁障。

国内目前的车企,包括我们的汽车、两轮车最大的问题是基础的技术完全空心化,供应链安全是没有特别的保障。比如芯片和零部件的国产化,在整个产业带里面,国产的渗透率不足5%,受到中美贸易战和新冠疫情的影响,汽车及电动车产业链都出现了巨大的震荡,MCU芯片核心供应商,价格上涨100%以上,货期延长到了16周以上,严重威胁了产业生态安全。

同时,自研新出行时代的车载算力平台,电子设备在电动车及汽车的成本占比上升明显,技术更新的速度不断加快,车联电子架构将会不断的简化结构和器件集中化,新的车辆计算平台必将涌现,如何用更高效的方式和低成本达到相同的算力。

联合行业落地中国主导的技术标准,目前几乎所有的车辆电子设备标准,都是由欧美厂商所主导,大量的知识产权形成壁垒,以车载总线标准、车载近场通信标准,车路协同工业级5G通信标准为突破口,确立中国的自主标准体系。

而模式方面,有硬件预埋,付费解锁,关注度非常高的副架功能,如自平衡、特色驾驶模式、模拟声浪等等。还有封闭道路共享、私车有偿共享,还有社区集中充电等。

针对于政策管理体系,对于两轮出行以及整个出行领域的重新规范,目前很多公共服务平台也陆续出现,对于公共服务平台的崛起,车企从数据方面符合一般政策的法律法规,这也是我们大力做的事情。目前主要是车辆的骑行数据,还有电池、轨迹位置、电机状态数据。

法规标准方面,大家也比较熟悉,主要是新国标轻量化和环保,质量小于或者是等于55千克,电动自行车车用锂电池国家也有标准,还有安全和技术性,电气的安全、忙干扰的特性、阻燃防火等。

车联网方面,市场的需求,希望有自动的智能模式,比如说自动识别,或者是省电模式,或者是炫彩的仪表等。

应对目前的技术趋势,新出行时代,动力是基础,算力跟数据是核心,这样去定位的话,两轮车如何去构建整车的电气系统和硬件配置?

我们在集成化的道路上,也逐步从分布式到一体化,到共基。爱玛到年底就可以做成一体化的主板,这个主办方案,还没有涉及到BMS和电气电控,明年要打造一个真正一体化的主板方案。

 最后是一点小节,对于两轮电动车来讲,我们有基本的技术导向:

第一,三大基础的套件。

第二,企业内部有一套统一的车联网协议标准,统一车企供应链体系电气对手间的通讯协议标准,构建车企的技术生态。

第三,加大专利技术布局。

第四,做强蓝牙智能中控。

第五,做实产品大数据平台。

第六,投资辅助驾驶技术。

第七,投资集成电路设计。


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关键词标签:CPSF|2021中国动力锂电池及储能技术创新大会

起点共享换电

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