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【CPSF】中航光电行业经理刘晓辉:锂电两轮车换电接口的发展方向探讨
来源:起点共享换电 发布时间:2021-09-27

2021年9月27-28日,由起点共享换电、起点锂电大数据、起点储能网、中国新能源企业家俱乐部 、深圳市电动自行车产业促进会、ELEXCON深圳国际电子展主办的CPSF2021中国国际共享充换电技术展暨论坛(同期:2021中国动力锂电池及储能技术创新大会)在深圳国际会展中心宝安新馆5号馆隆重举行。

在下午举办的两轮车智能化锂电化论坛上,中航光电行业经理刘晓辉发表了《锂电两轮车换电接口的发展方向探讨》的演讲。

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图:中航光电行业经理刘晓辉

以下为根据现场速记整理的讲话实录:

大家下午好!

    首先对我们的公司做一个基本的介绍。

    中航光电是一家隶属于中国航空工业集团有限公司,是专业为航空及防务和高端制造提供互联解决方案的高科技企业。目前全球排名第13名,4千客户,2400家研发人员,以及10%的研发支出,还有3500多累计授权专利。

    (PPT图示)这是生产线上的制造能力,从2017年开始,公司在智能化制造方面进行了大量的投入,目前公司内部60%以上的组装生产都已经实现了自动化。   

    (PPT图示)这是公司的实验室的能力。    

    在电池换电接口,我们公司在市场上占有率非常高。

    锂电两轮车未来的发展方向,前面都提得比较多,一是锂电化,二是智能化,三是以换代充。锂电化,随着新国标的落地,铅改铝已经成为了大趋势,要求锂电池要更轻、更智能、容量更大。智能化,用户对现在两轮车的需求已经发生了变化,不仅是简单的助力,而需求更多汽车上的智能特征都要转移到两轮车上。以换代充,大家在朋友圈和电视新闻都看到比较多,两轮车着火基本上是充电的问题。以换代充的模式,在目前两轮车的环境下是大势所趋。

    现在影响两轮车换电发展的3个最主要因素:一是终端的使用习惯的改变,以前车都是充电的,如果现在突然切换到换电的模式,需要一个过程;二是换电网络的铺设,如果要在中国大面积推行C端的换电,换电柜的网络布局必须完成,如果没有非常全面的换电网络点去支撑C端换电,整车厂去推进就非常难;三是硬件接口的统一。

    下面是针对目前市场上的换电,我归类了3种模式,覆盖了市场上所有换电的形式:

    一是单纯的采用硬连接的形式,所谓的硬连接,就是充电和放电都采用刚性的插头和插座,优点是用户在换电的过程中非常的方便、快捷,只需要把车盖打开,把电池往柜子里一插就可以实现换电,但目前硬连接的模式,存在一个很大的问题,车上的振动环境导致接口器的损坏,达不到寿命,车在运动的状态,车插件就是在摩擦的。目前行业内还没有完全能解决这个问题,在此基础上,又产生了第二种模式。

    二是软连接的形式,震动无法消除,就采用软连接,充换电也是一个口,只不过通过以前的刚性连接变成了软的头,这最大的问题是非常不方便,因为市面上有很多换电材料采用软连接的方式,暴露了很多的问题,换电柜里面的插头被拉断。

    三是软硬结合,充电的时候,就是在柜子里面换电的时候,才采用底部的硬插,这样的效率就非常高,车上有震动,那就采用软插头的形式来解决这个问题。

    这是目前市面上换电的软连接和硬连接的接口形式,各自都有自己的优缺点,也没有说哪一款用了就没有问题,只不过是问题的多少而已。

    这是目前市面上换电出现问题最多的形式,电池现在出最多的问题是电源孔烧毁,或者是插头损坏,或者是插头插座无法分离,这造成的原因是暴力拔插,连接器强度设计不足,连接器过流能力不足。

    所以我们的解决措施是,提升连接器的强度设计,增加抗暴力插拔结构;加大过流余量设计;电源部分采用分体设计,降低维修反修费用;优化结构设计,方便用户操作。

    针对市场上的换电现状,我大概总结了一下,共享端出的问题少,一是车辆是专用的,二是电池是专用的,三是运维人员也是专用的。

    但对2B和2C端问题就比较严重,原因有3方面,一是改装存量车太多,二是租用的电池千奇百怪,三是使用者操作暴力。

    针对这些问题,我对接插件做了一些总结,应该从4个方面着手:

    第一,结构上必须耐暴力插拔。

    第二,过流能力必须余量充足。

    第三,操作方便。

    第四,防护等级达到IPX7,特别是南方,夏天暴雨的情况非常多,如果因为电池本身进水,换电的时候,就加速电池的损坏。

    这是我们公司目前在两轮车换电、软连接接口和硬连接接口方面的产品,这些产品在市面上,大家都看到过,都是在批量应用的。

    以上是我的分享,谢谢大家!


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关键词标签:CPSF|2021中国动力锂电池及储能技术创新大会

起点共享换电

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