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【CPSF】龙尚科技副总裁陈明:通信模组全方位推动两轮出行
来源:起点共享换电 发布时间:2021-09-27

2021年9月27-28日,由起点共享换电、起点锂电大数据、起点储能网、中国新能源企业家俱乐部 、深圳市电动自行车产业促进会、ELEXCON深圳国际电子展主办的CPSF2021中国国际共享充换电技术展暨论坛(同期:2021中国动力锂电池及储能技术创新大会)在深圳国际会展中心宝安新馆5号馆隆重举行。

在下午举办的两轮车智能化锂电化论坛上,龙尚科技副总裁陈明发表了《通信模组全方位推动两轮出行》的演讲。

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图:龙尚科技副总裁陈明

以下为根据现场速记整理的讲话实录:

大家好!

    我是龙尚科技的陈明,今天下午和大家分享作为一个模组厂商,我们是如何看待两轮车的出行和两轮车的出行智能化。

    我的分享包含几点内容,一是简单讲两轮车的发展现状,二是目前在两轮车出行智能化过程当中的几个重点方面,三是龙尚科技面对两轮车智能化大趋势下的解决方案。

    首先是两轮车发展的大背景。

    两轮车出行的智能化,在国家新基建和5G通行建设大背景下,数字产业化、产业的数字化的趋势下,出行行业的智能化。出行行业的智能化,最早的趋势是由汽车行业驱动的,智能化、网联化、电动化和共享化。随着共享经济蓬勃的发展,比如共享出行,即时的配送。这给我们带来了巨大的生活便利,同时也带来了一些安全的隐患,同时也产生了一些环保的问题,环保、安全是政府非常重要的关注点。

    (PPT图示)这张图可以看到,目前两轮车的现状。两轮车无论是增速还是总量都非常巨大,前面的嘉宾也提到,存量3.5个亿,增量今年年底预计6千万。

    这里面有比较明显的信息,在C端,按照场景划分,有三大类,一是即时的配送,二是共享出行,三是C端的用户,也就是终端的消费者。在这三大类里面,C端依然占据了行业的主流,基本上超过了5千万。同时即时配送和共享出行也在快速的增长,明年也预计达到1千万的高位。

    锂电池的渗透率上,即时配送、共享出行里面也达到了100%的渗透率。C端市场锂电池的渗透是38%  左右的水平,还有很大的空间。

    两轮出行智能化,是两个方面的智能化,一是能源管理,这是动力和能源的问题;二是在出行智能化、网联化的大趋势下,两轮车本身智能化、网联化的需求强烈。尤其随着两轮车新势力的加入,各大两轮车OEM厂商纷纷在两轮车的智能化方面加大投入。

    充电和换电的部分,传统的充电和现在智能的换电管理之间的优缺点的对比,无论是安全的性能,还是效率、续航、成本等各个方面,换电技术都有明显的优势。但同时,换电也有它自身的问题,上午专家们也有提到,这是我们目前的场景(PPT图示),在这个场景里面,换电要用长期主义的眼光来看,换电就是网络效应,一定要有足够的网络,要用长期主义角度来看,各个环节才能真正赚到钱,这个行业才能得到健康的发展。同时,  初期的建设成本也比较高,电池本身硬件的标准有有待统一,这些都是换电行业的瓶颈,需要各方的协同和合作去解决。

    我们在两轮车的智能化里面,有几个比较明显的问题,电动自行车智能联网已达成共识,目前联网率普遍偏低,市场存量网联化的指标只有1%,且主要是2G的连接,一些应用和场景受限。

    两轮车本身的智能化,不仅仅是因为在市场上做竞争而做智能化,而是智能化能够给各个方面真正带来价值,比如说安全便捷的驾驶,以及对于监控机构来说提高管理的效率,也给车厂带来一些利润,以及为专门的两轮车运营服务商提供增值服务。

    我们针对这些做了什么事情呢?龙尚科技在2005年成立,目前是日海集团下的全资子公司, 有16年的互联网行业的经验,LTE模组多年全国出货量第一。

    针对稳定、可靠无线连接,无论是对充换电,还是换电柜,还是两轮车智能化,稳定、可靠的无线连接是不可缺少的组成部分。

    针对两轮车,我们目前有几个典型的产品,一是针对智能中控,比如说MU85000CE、Cat4,二是针对EVCU、BMS,比如说Cat1、LCC+LGA。

    两轮车智能中控应用方案,加强了与客户的黏性,以及带来更多的额外利润,这对车厂是非常有帮助的。

    这是我们整车控制的应用解决方案(PPT图示)。

    龙尚科技作为行业里面的领跑者,也是在积极跟进前沿的技术发展,在今年推出了超过30款新的模组产品,包括LTCat4、Cat10等,我们致力于服务包括两轮车出行智能化行业在内的物联网垂直行业的客户应用,我们的愿景也是为了实现在新的时代万物互联的美好,谢谢大家!


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关键词标签:CPSF|2021中国动力锂电池及储能技术创新大会

起点共享换电

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